Bontrager divise l’écart entre la course XC et l’expérience tout-terrain avec le XR3. Cette alternative à un seul carquois utilise un motif de bande de roulement ouvert et compétitif utilisant un centre à roulement rapide associé à des crampons d’épaule mordants. L’espacement large entre les boutons enrichit le dégagement de la boue. Le XR3 est proposé dans des variantes conventionnelles et tubeless-ready pour des roues de 66 cm et 74 cm. Bontrager essaie d’alléger la pénalité de poids normale du tubeless ready en utilisant un mastic mince à base de glycol pour obtenir exactement le même orifice étanche à l’air, du talon à la jante que les pneus tubeless conventionnels sans le poids supplémentaire.
Tailles : 26x 2,2, 2,35 ; 27,5x 2,2, 2,35 ; 29x 2.2, 2.3
PDSF : –
Roi de la boue continentale
Pas de secrets. Que vous soyez un coureur de XC ou un coureur de descente, le Continental Mud King est destiné à vous garder en ligne contre les pires états du printemps – ou si le ciel s’ouvre. Sa bande de roulement compétitive et largement espacée maintient la traction et évacue la boue, même si un profil mince traverse la boue, vous aidant à trouver un bon terrain. Des parois latérales renforcées et des pattes d’épaule de taille raisonnable soulagent les appartements. La version 1.8 XC et les pneus 2.3 DH utilisent un mélange de bande de roulement Continentals Dark Chili, qui utilise des particules plus petites qui, selon Conti, permettent à la bande de roulement du pneu de flotter plus rapidement sur les surfaces rondes, améliorant ainsi l’adhérence.
Tailles : 26×1,8, 26×2,3
PDSF :
de 9
Hutchinson Toro
Le Hutchinson Toro, prêt pour le tubeless, est encore un autre scooter polyvalent qui s’adapte à diverses conditions de route. La caractéristique phare de Toros est exactement ce que Hutchinson appelle les technologies Hardskin, où une grille textile compacte mais élastique est utilisée pour renforcer la carcasse des pneus.
Tailles : 26×2,15 ; 29×2.15
PDSF : –
Achetez-le aujourd’hui : vélo de performance 29 x 2,15 po
de 9
Kommando Kenda
Le scooter de printemps par excellence, le Kenda Kommando est un scooter spécifique au XC qui peut être monté dans différentes directions en fonction des conditions de la route. Pour les balades ironiques et dures, le Kommando utilise des boutons centraux avec des rampes supérieures pour une accélération rapide et un taux de roulement amélioré. Les bords durs à l’arrière de ces boutons améliorent le freinage, tandis que les boutons de bordure s’évasent à l’extérieur pour un contrôle supplémentaire dans les virages. Si le ciel s’ouvre, inversez le tour Kommando et ces bords de pression durs sur les boutons centraux piquent maintenant dans la route, tandis que les boutons du milieu, des bords et de transition sont situés pour mieux poncer.
Tailles : 26 x 2,1 ; 29×2.2, 29×1.9
PDSF : normal, sans chambre à air
de 9
Maxxis Ikon
Le Maxxis Ikon est un pneu polyvalent qui tend vers les courses de cross-country. Sa légèreté à seulement 480 grammes dans une variante de 66 cm, ainsi que le dimensionnement en grande quantité (2,2) vous permet de courir à pression réduite. Attendez-vous à une bonne adhérence, que vous rouliez sur du dur, lâche sur du dur, de la terre sablonneuse ou de la pierre. Mais comme tout scooter XC non invasif et centré sur la course, il est moins parfait lorsque les circonstances sont encombrées. L’étiquette de prix proche est chère, mais le gain est un scooter à boîtier 120 TPI souple avec Maxxiss 3C MaxxSpeed Triple Compound, et il est accessible avec la protection des flancs EXO.
Tailles : 26×2.Deux, 29×2,2
PDSF : normal, avec EXO
de 9
Schwalbe Hans Dampf
Traduit de l’allemand vers l’anglais, hans Damf signifie touche-à-tout. Et la pensée derrière cette offre tubeless-ready, toutes conditions du fabricant de pneus allemand Schwalbe. Ces dompteurs de sentiers rocheux de 6 cm peuvent trouver le travail accompli si vous surfez sur le sable de SoCal ou si vous vous frayez un chemin dans le sable du Maine. Le seul inconvénient est la résistance au roulement. Le boîtier est de 67 tpi, permettant une configuration de pression réduite. Ils sont également dotés de Schwalbe Snakeskin, une couche de caoutchouc élastique insérée dans les parois latérales pour une plus grande durabilité.
Tailles : 26×2,35, 29×2,35
PDSF : –
Boucherie Spécialisée
Si les chutes aventureuses, les gros succès et les gros tarifs sont la carte de visite, alors le boucher spécialisé fait l’affaire. Ce pneu centré sur la descente comporte des blocs de bande de roulement centraux à rampes et à lamelles qui augmentent la direction et le contrôle de la traction. Et bien qu’il ne s’agisse pas d’un pneu de sable pur, c’est un excellent choix pour les affections intermédiaires. Les larges crampons aux épaules offrent une adhérence constante dans les virages rapides, et Specialized associe un produit chimique de base 70a à l’aide d’un produit chimique supérieur 42a pour créer un pneu rapide mais adhérent. Une carcasse double épaisseur 60tpi combinée à des coussinets de renfort latéraux en butyle créent des crevaisons peu probables. Le Butcher se décline en versions descente et freeride.
Tailles : 26×2,3, 26×2,5
PDSF : –
Specialized Ground ControlSection de la gamme Specialized XC Course, le Ground Control est un bon choix pour presque toutes les conditions de route, sauf la boue marécageuse. Les crampons sont tranchants avec un agencement de boutons centraux étroitement espacés pour une meilleure adhérence sans diminution substantielle de la vitesse de roulement. L’espacement de traînée ouvert atténue les picotements, tandis que les boutons d’épaule sécurisés vous permettent d’attaquer en toute confiance des virages serrés et à grande vitesse. Le Ground Control est disponible dans une vaste gamme de modèles pour affronter différentes conditions de conduite. Les boîtiers varient de 60 tpi copieux pour les tentatives tout-terrain robustes, à 120 tpi souples et légers pour votre public de coureurs. Il en va de même pour les choix chimiques, qui varient de 70a exigeants à 50a adhérents.
Tailles : 26 x 1,9, 2,1, 2,3 ; 29x 1,9, 2,1
PDSF : –
